J\u00e4rnv\u00e4gen \u00f6ver S\u00f6dert\u00e4lje klaffbro trafikeras fr\u00e4mst av pendelt\u00e5g men \u00e4ven en del godst\u00e5g och sammantaget passerar ca 190 t\u00e5g varje dygn. Men den gamla bron var inte byggd f\u00f6r att klara de krav som st\u00e4lls p\u00e5 j\u00e4rnv\u00e4g och sj\u00f6fart idag. Den beh\u00f6vde klara av att b\u00e4ra tyngre t\u00e5g och fartyg som g\u00e5r djupare under den. Dessutom st\u00f6rde st\u00e4ndiga underh\u00e5llsarbeten j\u00e4rnv\u00e4gstrafiken och kostade pengar. Banverket beslutade d\u00e4rf\u00f6r att bygga en ny bro. Med MT H\u00f6jsgaard som entrepren\u00f6r ansvarade AVA Monitoring f\u00f6r de omfattande m\u00e4tningarna i den mycket komplexa terr\u00e4ngen.<\/p>\n\n\n\n
I uppdraget ingick ett omfattande kontrollprogram med ett mycket stort antal m\u00e4tningar i olika varianter. Bakgrunden till de omfattande m\u00e4tningarna \u00e4r de h\u00f6ga s\u00e4kerhetskraven, som i sin tur beror p\u00e5 de sv\u00e5ra grundf\u00f6rh\u00e5llandena runt bron. Sl\u00e4nterna sluttar brant ner mot kanalen och \u00e4r mycket instabila. I det h\u00e4r omr\u00e5det \u00e4r geotekniken komplicerad d\u00e5 det som mest var 60 meter genom en grus\u00e5s ner till ett fast berg. I omr\u00e5det finns ocks\u00e5 en geologisk f\u00f6rkastningszon som indikerar omr\u00e5de d\u00e4r det kan f\u00f6rekomma slag och sprickor i berget.<\/p>\n\n\n\n
M\u00e4tkonsulter fr\u00e5n MT H\u00f6jgaard m\u00e4tte temperaturen i st\u00e5lbron, lufttryck och lufttemperatur, portryck, buller, acceleration, r\u00f6relse, inklination och vibrationer. Den m\u00e4tutrustning som anv\u00e4ndes var 16-kanals AvaLogger M2 (4-20 mA) med temperaturgivare, inklinometer och h\u00f6gprecisionsinklinometer, 1-kanals Checkpoint med Diver (vattenniv\u00e5-datalogger), 4-kanals AvaLogger (0-100 mV) och tryckgivare typ Druck och BAT-spets samt AvaTrace vibrationsinstrument. \u00d6vervakning skedde kontinuerligt med avst\u00e4mning mot varsel och larmniv\u00e5er, och m\u00e4tresultaten kunde kontrolleras i realtid med hj\u00e4lp av det webbaserade systemet\u00a0AvaNet<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Brobygget startade v\u00e5ren 2007 och den nya bron togs i bruk 2010. Den \u00e4r totalt cirka 230 meter l\u00e5ng, varav 55 meter g\u00e5r \u00f6ver sj\u00e4lva farleden. Vid bro\u00f6ppning n\u00e5r bron en fri h\u00f6jd p\u00e5 40,5 meter. I och med att avst\u00e5ndet mellan bropelarna \u00e4r st\u00f6rre \u00e4n tidigare blev det \u00e4ven m\u00f6jligt att bredda kanalen ytterligare. Bron klarar en h\u00f6gre axellast p\u00e5 t\u00e5gvagnarna och har betydligt l\u00e4gre bullerniv\u00e5 \u00e4n den gamla bron, som nedmonterades.<\/p>\n\n\n\n Med h\u00f6ga s\u00e4kerhetskrav och komplicerad geoteknik kr\u00e4vdes omfattande m\u00e4tning n\u00e4r den nya klaffbron \u00f6ver S\u00f6dert\u00e4lje kanal skulle byggas. J\u00e4rnv\u00e4gen \u00f6ver S\u00f6dert\u00e4lje klaffbro trafikeras fr\u00e4mst av pendelt\u00e5g men \u00e4ven en del godst\u00e5g och sammantaget passerar ca 190 t\u00e5g varje dygn. Men den gamla bron var inte byggd f\u00f6r att klara de krav som st\u00e4lls p\u00e5 j\u00e4rnv\u00e4g […]<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":498,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-497","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kundcase","entry","has-media"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/avamonitoring.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/497","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/avamonitoring.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/avamonitoring.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/avamonitoring.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/avamonitoring.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=497"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/avamonitoring.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/497\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":626,"href":"https:\/\/avamonitoring.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/497\/revisions\/626"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/avamonitoring.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/498"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/avamonitoring.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=497"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/avamonitoring.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=497"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/avamonitoring.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=497"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}L\u00e4gre bullerniv\u00e5 och h\u00f6gre kapacitet<\/h3>\n\n\n\n
<\/ul><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"